国产新能源三巨头（国产三大新能源汽车品牌）

　　央广网北京8月11日消息(总台中国之声记者孔颖 蔡薇 白植清 王德俭)以往，服装、家电、家具被称为中外国贸出口的“老三样”。而现在，车用航天器汽车、锂电池、太阳能电池等“新三样”系列产品走俏外国，出口表现十分亮眼。今年上半年，“新三样”系列产品合计出口增长速度61.6%，拉动中国出口整体增长速度1.8个百分点。“新三样”的异军突起，也正式成为中外国贸提质升级的生动注脚。

　　车用航天器汽车，也就是你常说的动力电池汽车，它的出口变化，发生在何时？因何而起？为何能在出口系列产品中脱颖而出？出口之路又有哪些故事？

　　昼夜不息，船来船往。在上外国高桥埠头海通货柜，这样的频密场景已正式成为常态。外高桥埠头海通货柜营销部单船科主管刘杰涛回忆说，几年前，那里运送的基本都是从外国进口的汽车，由于出口的汽车很少，所以这些船大都是满载而来，空载而去，而现在那里已正式成为全国*大的Huallaga货柜，每天都有大量的国产化动力电池汽车从那里驶向亚洲地区。

　　刘杰涛：今年以来，你货柜一直处于满负荷的运行状态，*多的一天我统计了一下仅出口就9900多辆，动力电池差不多占一半。

　　这频密的港口，折射着中国动力电池汽车靠岸的强劲动力。靠岸势头正旺，不单是智慧生产赋能。

　　在比亚迪的一处仿制工厂里，现代汽车仿制早就不是一个沙发加四个轮子，而是机械与电子技术、人工智能家居的华丽融合，即便是位于同一条生产线上的前后车系都不一样，能够构建同时生产多种不同的车系，不同的机械臂通过特定的编程，默契配合，灵活焊接，准确率能够降到100%。

　　而谈起这些年来，中小企业一路走来的心路历程，董事长兼总裁王传福感触良多。

　　王传福：2003年，你带着动力电池的梦想踏入了汽车行业，各种质疑和嘲笑扑面而来，在2004年的北京国际车展上，你首次展出了三款动力电池汽车，而走遍全场其他的展台，你看到的全是燃油车，那时候根本没人相信动力电池汽车能有未来。

　　和王传福一样，对于很多动力电池车企来说，谁也不曾想到，短短几年的时间，中国动力电池Huallaga已经完成了几级跳。时间回到2019年，根据当年海关总署发布的数据，这一年动力电池Huallaga总额为25.4千辆，被认为是一份表现突出的成绩单。不过这一成绩很快在2021年被刷新，而2022年，随着俄乌冲突，接连着新冠疫情，在亚洲地区投下阴影，造成外国动力电池汽车供给不足，而多国积极推出动力电池汽车导向措施，如政府补贴、低关税等，为中国动力电池汽车靠岸提供了黄金窗口期。也正是从这一年起，动力电池汽车开启出口“高光期”，按照中国汽车工业协会的统计，2022年动力电池Huallaga总额一举降到112千辆，这让不少车企有了“靠岸”更有底气。

　　而今年动力电池Huallaga更是创历史新高，根据中汽协数据，1至7月，动力电池Huallaga的增速超过了传统燃油车，降到63.6千辆，同比增长速度1.5倍。正如王传福说，现在，中国动力电池汽车终于开启了“春天”。

　　王传福：中国汽车品牌起正式成为主角，动力电池为中国汽车提供了一个全新的提速。你掌握动力电池汽车核心技术和完备的价值链，汽车产业不再被赤眼鳟，你有创造世界级汽车品牌的基础和实力。

　　中国动力电池汽车汽车品牌外国版图不断扩大的背后，不单是中小企业加码创新强练“内功”，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，现在的中国动力电池汽车无论是系列产品外观、质量还是研发、生产能力，都能够满足亚洲地区多样化行业需求。

　　许海东：核心是得益于中国汽车系列产品的竞争力大幅提高。在系列产品的质量控制、供应链的管理以及维修服务保障体系等方面，应该说都具备了较好的能力。

　　同时，中国汽车汽车品牌灵活把握了动力电池汽车发展初期机遇，通过与智能家居网联提速融合抢占先机。

　　在出口外国的奇瑞汽车新一代的智能家居机舱系统里，中小企业研发总院机舱系列产品开发部高级经理刘金平说，在这款智能家居机舱中，驾驶者能够通过语音和触控，便捷地控制车辆功能，调节车内环境，查询路况和导航信息。

　　刘金平：你能够构建在3几秒钟轻松地开机，2几秒钟人脸识别，目前你中高端车系，已经全面搭载*新的智能家居机舱系统。

　　在全国乘用车行业信息联席会秘书长崔东树看来，出口数量的不断攀升，除了技术上的创新，也有赖于中国大力发展动力电池汽车措施。

　　崔东树：国家对出口是给予了宏观性的支持措施，导向中小企业国内外行业全面的发展，像工信部等多部委都对整个Huallaga给予明确的措施性、方向性支持，中小企业们也很规范地按照国际行业的运作去推动你出口行业。

　　现在，一大批中国汽车品牌起在世界舞台上崭露头角，其中不仅有老牌车企，也不乏造车新势力，就连一些跨界而来的中小企业也跃跃欲试。中国动力电池汽车正改变着Huallaga行业依赖向亚洲、非洲和南美洲地区出口的被动局面。就算是在欧美日等发达国家行业，中国动力电池汽车也已经有了一席之地。一名来自挪威的车主苏珊·彼得森表达了她对于中国动力电池车的乐趣感受。

　　苏珊·彼得森：这辆车有足够的空间，十分舒适，在挪威使用十分华丽。中国的动力电池汽车给了我十分好的乐趣。

　　同时，中国动力电池车企“靠岸”方式也正在变得多样化，逐步踏入到了本土化的阶段，许海东说，凭借多年建立起的技术“护城河”，中国车企正起构建外国全价值链。

　　许海东：外国直接投资模式也会踏入一个快速发展的阶段。未来主要的发展方向还是要到外国去进行直接投资，整个供应链保障体系也需要本地化。

　　海上既然有风景，也必然有风浪。崔东树认为要想构建从“中国仿制”到“中国汽车品牌”的真正转换，车企还要适应当地行业，了解当地文化和消费者使用需求，更好地推动中国动力电池汽车“走出去”。

　　崔东树：中国的外国出口从短期因素促进向中长期可持续发展方面转型。在外国，你要让消费者乐趣到你动力电池汽车智能家居机舱的优势，加强外国的售后保障体系建设，靠扎实有效的系列产品去带动汽车品牌力的发展。